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歼35要登航母?仅在100多米跑道起降,舰载机与陆基战机有何区别

作者:admin

06-29

浏览量:125

中国海军目前拥有3艘航母,很多人都想着究竟哪款舰载版五代机能够成功上舰呢?

是成都飞机制造公司研制的歼-20,还是沈阳飞机制造公司研制的FC-31呢?

外媒曾经给出“答案”:中国研制歼-35隐身舰载机,它在未来或许会成为航母的舰载机。

(外媒爆料中国研制的舰载五代机—歼-35)

有网友疑惑,为何是歼-35,而非歼-20呢?航母舰载机与传统的陆基战斗机两者之间究竟有何区别呢?

美国给出答案

F-35C登上航母

美国是目前全球唯一一个装备两种隐身五代机(F-22和F-35系列)的国家。可是有些网友比较疑惑,美国为何不把F-22改装成航母舰载机呢?

事实上,原因非常简单。

(全球第一款服役的五代机—F-22)

其一、生产线早已关闭。重启F-22生产线耗资巨大,且未必能凑齐全产业链和相关技术工人。

其二、单价昂贵。F-22的单机造价约为1.5亿美元,如果将其改装成舰载机,可能成本会继续上涨。

其三、任务单一。F-22是美军的一款夺取制空权的战斗机(空优机)。而航母舰载机则要求是多面手,也就是啥任务都能干,制空、制海、反舰、对地攻击等任务都能执行。

(美海军现役主力舰载机F/A-18E/F舰载机,其拥有11个武器外挂点,可执行防空、对海、对地精准打击、护航和侦察等任务)

其四、重量庞大。舰载机要求空重轻,而F-22的空重高达19吨,一旦改装成舰载机上舰,对航母和弹射器都是一大考验。

如上所述,基本是美国不把F-22改装成航母舰载机的原因。

设计定位不同

F-35C能够成为未来美国海军核动力航母的主力舰载机,主要跟它的设计定位有关。

F-35战斗机设计之初,就已经明确定位要发展多款型号(陆基、垂直起降、舰载)且单价必须要低。

为此,美国忽悠了一众盟友加入这个项目,它根据盟友等级不同,让他们参与研发的项目也不同,最后所购买五代机的单价也不同(均比美国自用版贵)。

(三款F-35战斗机的数据对比图)

不得不说,美国是玩手段的高手,打着为盟友好的言论,用着盟友的资金,结果造出了自己想要的战机,这简直跟“空手套白狼”差不多。

舰载五代机不同于四代机

五代机极其注重隐身性能,失去了隐身性能的五代机跟四代机基本没啥两样。

航母长期航行在海上,需要面临高温、高湿度、高盐度等恶劣环境,这些外界因素对隐身材料的影响非常大,很容易造成隐身涂层脱落。

要知道,此前美军F-22曾出现过隐身涂层龟裂脱落的情况,这将会增大被敌方雷达发现的概率。

(F-22隐身涂层出现龟裂现象,如果维护不当甚至会导致隐身涂层脱落)

隐身涂层脱落同样也对舰载机五代机尤为致命。

而洛克希德·马丁公司为美国海军研发F-35C舰载机(最大起飞重量约为31吨),不但吸取了F-22的相关经验教训,还为涂装了最新的隐身材料(HAVE GLASS V隐身涂层),以及加装更先进的航电系统等,战斗力非常强悍。

(刚刚起飞的F-35C)

舰载五代机

究竟花落谁家呢?

中国航母:“国产隐身舰载机大比拼,成飞和沈飞,你们俩比一下”。

成飞:“我有歼-20,你(沈飞)有啥?”

沈飞:“FC-31”

成飞:“手下败将,还敢狂言。”

沈飞:“哼,我还有歼-15舰载机,你有啥?”

成飞:“我有歼-20”

······

成飞、沈飞正在激烈争吵的时候,中国航母看不下去啦!你俩都别吵吵,关于国产隐身舰载机的事情,我已有决定,你俩先回去吧!

成飞和沈飞气鼓鼓地回去啦!

谁也没有料到,外媒突然爆料中国在研制“歼-35”的消息,这让成飞有点大眼瞪小眼,不知道该怎么办?

(以上纯属调侃,请大家不要对号入座)

(疑似是我国首款隐身舰载五代机—歼-35的首飞照片)

其实,我们在航母领域完全是初学者,如果我们盲目不切实际地去创新,很可能会得不偿失,那倒不如积极吸取航母强国(美国)在这方面的经验,这样不仅可以实现技术领域的弯道超车,还能降低相关风险。一举两得的方法为何不尝试一下?

目前,成飞研制的大多数都是空优机,多用途战斗机研发非常少。

(中国第一款五代机—歼-20,其实是由成飞自主研发生产)

而沈飞在中型和重型多用途战斗机领域技术经验丰富,并且还研制过我国第一代航母舰载机—歼-15,这无疑会让沈飞在研制隐身舰载机有一定的优势。

再加上外媒爆料的歼-35外形与FC-31非常相似,这就让人非常怀疑国产隐身舰载机可能会花落沈飞。那么究竟会花落谁家呢?敬请大家拭目以待。

(沈飞研制的中国第一款舰载机—歼-15)

舰载机与陆基战机有何区别?

然而,有些网友疑惑舰载机与传统陆基战机两者之间究竟区别呢?

其一、起飞方式不一样。

传统陆基战机都会有上千米长的飞行跑道助其起飞。

航母上的飞行跑道受限于航母甲板面积,也就100多米,要在这么短的距离成功把几十吨重的舰载机飞上天空,其难度可想而知。

为此,人们发明了滑跃甲板和弹射器辅助舰载机完成起飞。

(歼-15舰载机从辽宁舰上滑跃起飞)

其二、降落方式不同。

传统战机降落跑道都比较长,可以用减速伞或者刹车完成减速,进而实现成功降落。

但舰载机就不一样。舰载机的降落跑道仅有100来米,单凭跑道要想让舰载机从时速几百公里下降到0,那是完全不可能的。

这个时候就应该派拦阻系统出马啦!

(安全着舰的歼-15舰载机)

只要舰载机上的尾钩成功勾住拦阻索,就能快速实现舰载机降落。

舰载机降落的时候需要保持一定的速度,如果尾钩没有勾住拦阻索,就要立马复飞(避免造成机毁人亡),寻求下次降落的机会。

其三、低空低速稳定性和操纵性的要求不一样。

舰载机在降落时,需要保持一定的速度(为复飞做准备),这就要求舰载机在低空低速的状态下,要具有良好的操控性和稳定性。要不然,很容易出事。

(即将降落在航母上的歼-15)

而传统战机降落时,无需考虑复飞的情况,对低空低速的稳定性和操纵性的要求,没有舰载机那么高。

其四、机翼是否可折叠。

相信大家都知道,舰载机的机翼都是可折叠的,并且还是向上折叠的。其主要的目的是节省面积,可以让航母携带更多的舰载机和弹药油料等,使航母拥有更强的战斗力。

(辽宁舰甲板上停放着大量折叠机翼的歼-15)

大家可以试想一下,我国第一艘辽宁舰搭载了24架歼-15固定翼(可折叠)舰载机,如果采用机翼可不折叠的歼-15,那么辽宁舰携带的固定翼舰载机数量将会更少,那么战斗力就会下降。

而传统战机的机翼都是不可折叠的机翼,没有航母上那么多条条框框的限制。

其五、机翼面积大小不一样。

舰载机机翼的面积要大于传统战机。

由于航母飞行跑道的距离非常短,舰载机要想在这么短的距离内获得足够多的升力,机翼面积必须要大,才能够让飞机完成起飞,否则舰载机完成的不是起飞,而是杂耍。

舰载机将会在跑道尽头给大家上演一幕“神奇消失术”,刚一起飞,就立马一个跟头栽进海里。

传统战机完全没有这方面的顾虑,因此,机翼面积比舰载机要小一些。

其六、起落架不一样。

传统战机的前起落架是独轮。而舰载机的前起落架是双轮,且所有起落架都进行了加粗处理。

(图中画红圈的是加粗后的舰载机起落架,右边红圈标注的是前双轮起落架)

舰载机在降落地过程中,并非是像传统战机一样平缓降落,而是重重地砸在航母甲板上,也就是说起落架要承受舰载机自身的重量,以及拦阻索把舰载机速度猛地从时速上百公里降到0时,所产生的瞬间冲击力带来的负荷,因此,舰载机的各个起落架都需要加粗。

其七、航电系统的兼容性不一样。

航母其实就是大型载机平台,说白了就是“海上移动机场”。舰岛就跟机场的塔台类似,装有不少大功率的雷达设备,其一旦运行将会产生非常复杂的电磁环境。

(红圈内为辽宁舰的舰岛)

如果舰载机的航电系统不与其兼容,那么很可能会导致舰载机内的仪表失灵,最终影响飞行员的判断,甚至有可能会导致机毁人亡的惨剧。

而传统战机无需担心这个问题,毕竟塔台与跑道之间的距离甚远,影响不大。

其八、舰载机的制作材料要更好一点。

由于航母长期在海上活动,舰载机所处在高温、高湿、高盐度的环境下,这要比传统战机所面临的外部环境更为恶劣,尤其是高盐度,更容易腐蚀舰载机的机身。

(国产歼-15“飞鲨”舰载机)

因此,在舰载机的过程中,其所用的材料要具有更强的抗高温、抗高湿度和抗高盐度的特性,否则舰载机可能还没达到设计年限,愣是给整报废了。

如上,我们会发现舰载机与传统战机之前的区别还是非常大的。其实,把一款空优机改装成舰载机难度还是蛮大的,甚至不亚于重新研发一款舰载机。

除非在研制这款战机之初,就给其留有改装舰载机的空间,否则,其改造成本可能会高于重新研制的舰载机,甚至有可能性能还不及原先战机。

总结

我国未来的隐身舰载机五代机,可以参考美国海军舰载五代机的经验,研发一款类似F-35C的中型隐身舰载机。

至于这款舰载机究竟什么时候能够在航母上真正服役呢?谁也不太清楚。

(中国第三艘航母—福建舰)

不过,好在我国第3艘航母—福建舰已经成功在江南造船厂成功下水,并且已经加装了3条电磁弹射器装置,这就意味着未来福建舰的歼-15可以满油满弹弹射起飞了。

说不定人们心心念念的隐身舰载五代机可能会随着福建舰的服役出现在其航母甲板上,大家觉得有可能吗?你们觉得中国第一款隐身舰载机什么时候能够登上我国航母呢?

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