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任督二脉打通,二手车市场盛夏将至?

作者:admin

06-30

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文 | 杜德彪

二手车春天到了,也许更是盛夏将至。

政策一:全面取消迁入限制

这意味着,持续多年的流通壁垒将被打通,包括长三角、珠三角、京津冀等地区,而此政策一公布,广东省三部门即联合出台文件,表态响应政策,文件截图如下:

具体而言,国五排放标准的二手车流通将不受区域限制,这里再多说两句,唠一唠本次政策解套的市场背景。

以往我们普遍认为限迁政策是基于环保诉求,按照时间线,限迁始于2008年北京奥运会,为了还北京一个蓝天,禁止国一以下汽油车和国三以下柴油车迁入北京,而后引发连锁反应,河北上海广州等地陆续出台限迁规定。

但随着排放标准进一步提升,限迁政策就显得苛刻。

按照中国汽车流通协会会长沈进军的观点,以往的限迁政策存在双标意味,因为迁入地允许与限迁排量的同标准车型售卖和使用,这就显得矛盾。以行政手段阻碍商品流通显而易见,而打破壁垒至少有利于全国统一大市场形成。

此外对消费端的另一重利好在于,部分车型价格有望下调。

比如斯巴鲁BRZ,有媒体关注到,以往17款国五排放的BRZ价格稳定保持在24万以上,本轮政策出台后,价格已下跌3万。

同时三四线城市也有望迎来更多来自一线城市的优质二手车源,以及更多品牌和车型品类,例如豪华品牌,同时在供需关系作用下,价格也可能得到改善。

那么反过来说,打破限迁对一线城市二手车市场有何影响,是否会逼降价格,相关从业者还在观望。

一是北、上两座城市目前态度不明,比如京津冀,目前河北已经放开,但北京仍无消息。

此外一线城市未来可能会扮演对外输出车源的角色,而一线城市的二手车车况较好,本身是优势属性,更大可能性是对外埠车市形成压力,本地车主是否会大规模接受外埠相对低价的车辆还是未知数。

两位本地二手车经纪人还给我举了两个实例。

如广本奥德赛和宝马X3,今年北上两城的连波疫情重创车市,票圈里二手车商的情绪符号也是“遭时艰难”,但“好车不愁卖”——19款奥德赛尊享版车商报价23.9万,21款X3 20i报价37.8万。

尽管二手车一车一价,不过对比一手新车的官方指导价,依旧是“一年两万”的降幅,并无大变。

按照两个经纪人的预测,好车总是不愁卖的,未来大概率也会遵循这个基本规律。

政策二:二手车回归商品属性

交易过二手车的朋友都知道,以往的交易流程是先过户,再转移,每次交易都需要走过户和开票流程。

新政提出的“10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌”,将以往二手的资产性质回归了商品属性。

如二手车经销企业收购二手车后,可对其进行商品编码登记,就可以进行交易了,而每次交易都无需再走提车过户流程,“像新车一样自由流转”,这就极大提升了流通效率。

预测:未来销量超新车,电商模式迎来契机

以上两点,加上2020年由财政部、税务总局颁布的二手车经销增值税规定:从2020年5月1日至2023年12月31日,由原先的3%征收率减按2%征收增值税,改为减按0.5%征收增值税(可以理解为二手车经销商减税政策),业内人士预测二手车市场有望迎来一波爆发式增长。

2021年国内市场二手车销量为1758.5万辆,新车销售约为2500万辆,而美国二手车的年均销量则在4000万辆左右,新车的销量峰值则是1750万辆。

未来,二手车的价格优势、优质车源输出,有望改变当下的国内汽车市场消费结构。当然与此同时,二手车市场的流通也肯定会盘活新车市场,拉动汽车消费。

此外,另一重结构性改变可能发生在电商领域。

随着车源丰富多元,二手车市场进一步扩大,业内人士预计,以往二手车电商C2B或C2C的模式有望分层或倾向于B2B,也就是诞生一个“中间商的中间商“。

比如汽车流通协会的沈进军会长在接受《21世纪经济报道》采访时就分析,经销商在通过C端置换行为得到二手车后,不仅会进行本品牌内的二手车销售,也会将其他品牌二手车批量转手给其他二手车商,而收车对象就包括B2B电商平台,如国外Cox集团的二手车拍卖平台—Manheim,每年有一千万的拍卖规模。

显然批量进货有价格优势,车源丰富有选择空间,因此也就具备进一步对外销售的利润空间。而不做终端,也免去了售后大头,得以进行轻资产运营。

可以想象,未来的二手车销售市场会包括各种规模的二手车经销商,包括上游持有一手车源的主机厂经销商,中游的电商,中下游的经销商和传统经纪人等等,而多元的市场结构更有利于产品流通。

如今在政策层面上,二手车市场任督二脉已经被打通,接下来就看落实和推进了,如能贯彻好业内人士十几年苦心建言和争取来的政策松绑,二手车市场迎来显著增长还是很有希望的。

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