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扒开电池包的每一层,深度解读比亚迪CTB技术

作者:admin

06-30

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比亚迪海豹,如果你最近有考虑购买电动车,这辆爆款车想必你一定有所耳闻,在五月二十日发布之后,仅仅六个小时,预售订单量就达到了22637辆。

而在发布会上,全程大家看到的最多的关键词,除了海豹这个名字,那就是CTB技术,作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型,这个CTB到底是个啥东西,里面有没有黑科技,今天我们也跟大家好好跟大家聊一下。

想要搞清楚CTB是啥,首先我们要明白,C、T、B这三个词汇到底是啥意思,同时我们也弄明白,CTB之前,电动汽车上面使用的什么技术。

C,是cell电芯的简称;T,很简单,就是To的简称;而B呢,则是代表了Body,在车上就代表了车身的意思。CTB,Cell To Body,电芯直接塞进车身,这就是CTB的意思。

当然在CTB之前,电芯装车也经历过很多个阶段,最早的时候,是8-12节电芯先组成一个模组module,然后8-20个不等的模组,在组成电池包。这个时候叫CTM,cell to module。

第二个阶段,则是把模组去掉,直接把电芯装进电池包,一个电动车电池包会有几十甚至上百节电芯直接组成,也就是cell to pack,也就是CTP技术,这个在最早是在比亚迪汉EV车型上面开始使用纯正的CTP。

在过去不管是CTM还是CTP,都还是一整个电池包往车身上装,车跟电池包本质上还是两部分。

而在比亚迪海豹使用的CTB技术,直接把车身底板与电池包上壳体合二为一,电池的上盖、前后横梁形成了一个平面,然后通过密封胶和铆接、螺接等方式和车身完成组装。

我们从这三个阶段的发展规律能够看的出来,电池系统的结构在不断简化、从电芯到电池系统的成组效率在不断提升。去掉一层板之后,最大的好处当然是节约空间,尤其是降低电动车的地台高度。

因为有电池系统的存在,电动车后排腿部的垂直高度和燃油车比是有天生的劣势,在SUV车型上还可以通过用头部空间去换一部分座椅高度,但是在轿车上面就很难了。

车身底板与电池包上壳体合二为一,让底板高度下探,增大了空间,提升了驾乘舒适性。

不过合二为一的前提,也是电芯的特殊设计,以前咱们看到的电芯,正负极都顶上,那顶部就得留出空间来,而且得做两层,不然后排乘客踩一脚万一给踩短路呢咋办。

而海豹用的刀片电芯,正负极在侧面,所以Z向是可以承受力的,这也是把缩减上壳体的前提。

包括之前比亚迪做过50吨卡车轧过电池包也能完好无损,其实也是也跟电芯的合理设计分不开的。

当然,这个时候很多人还会说,正负极柱在侧面,那不也怕撞,海豹上的横梁是左右贯通的。

发生碰撞的时候,是整个车体吸能,侧向的防护从之前单个电池包靠边梁支撑的形式,变成了整个车身结构的防护,在留有溃缩区的同时,传力路径也会更加顺畅。

除了空间利用率之外,一体化的设计,让电池包成为车身一部分,整车的强度也会大幅度提高。

从数据上来看,海豹的扭转刚度做到了40500N·m/°,这不仅仅是提升了安全性,更为重要的是高扭转刚度意味着车辆在各种工况下,形变量更小,车体响应更快,让车辆在转弯时侧向支撑力更足,为良好的操控性打下基础。

但是想好做好CTB其实也是有很大难度的,而其中材料平整度和密封是最难的。原来车身一个下底板,电池包一个上盖板,他们的密封是各负责各的,现在合二为一以后。

盖板上侧需要跟车身打胶,下侧需要跟电池包壳体打胶,那对于打胶的精确度,以及整个上盖板的表面平整度都有很高的要求。

看完这个CTB之后,很多人会觉得,不就是去掉一个板子么,看起来也不是多么高超的技术。

但是在这背后,其实是整个研发思路的变化,过去大家造电动车,是看电池厂有什么用的电池,那我想办法如何把这个电池包塞进去,以及如何塞的多一点,能让续航好看一点。

而海豹在开发阶段,就已经是我要造什么样的车,我的车在各项性能上有什么要求,按照这个要求,我的电芯以及电池系统应该如何去设计。

当别的车厂还在塞电池的时候,比亚迪已经开始在解决电池带来的空间侵占这个顽疾了。

这也正是因为比亚迪拥有从电芯、PACK、电驱、配电系统乃至整车全产业链的研发能力,才让比亚迪能够做出CTB的技术来。

正所谓,合抱之木,生于毫末;九层之台起于垒土,千里之行始于足下。

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